日前，日本电装集团开发出了一款新的废气再循环（exhaust gas recirculation，简称egr）装置，相信对很多车主对它都很陌生，简单来说，egr就是可将一部分废气再吸回到进气管中，返回气缸循环参与燃烧，从而达到降低尾气中的氮氧化物（nox）排放的目的。那么，如何实现废气再循环？它除了降低污染还有没有别的用处？有没有副作用？别着急，请听我一一道来。
egr的工作原理是？
egr是通过与排气歧管和进气歧管相连，将一部分尾气重新引入到进气歧管中，再次参与燃烧从而减少氮氧化物（nox）的排放。nox主要是在高温富氧的条件下产生的，因此，egr的主要目的也就是为燃烧室降温和减小氧气浓度。废气中的水蒸汽和二氧化碳比热容大，可以降低气缸内的燃烧温度，氨和二氧化碳这些惰性气体也可以稀释混合气中的氧含量。
egr会对燃油经济性和性能有影响么？
影响很小。我们已经了解了废气再循环的实质是为燃烧室降温和减小氧气浓度，那么在发动机温度低，以及需要高浓度氧气的时候，我们就不需要egr阀工作，也就是说，发动机起动、怠速、水温低以及急加速时，egr是不工作的。所以，在egr阀打开时，发动机是处于暖机状态下平稳工作的，此时对动力会有一定影响，但是很小，而对油耗则没有任何影响。
较新的egr阀，与节气门合二为一
egr的发展？
egr的技术在70年代便被国外所使用，不过当时并不能很好的控制吸入的排气量，对发动机性能和经济性都有很大的影响。直到90年代，与目前类似的egr率先在柴油机上使用，有效解决了柴油机的排放问题。而近日，egr再次升级，日本电装集团将egr阀与节气门直接二合为一，使体积减小了一半，成本也有所降低，该产品将配备到2014年欧洲上市的乘用车上。不过，虽然造车成本降低，但是由于egr阀与节气门合二为一，如果一个部件出现故障就需要更换整套总成，将来的维修成本势必会增加。 |
